成都在全球再次掀起一股“民航热”。昨日2015年世界机场城市大会（维基解密黄菊亚太）在成都落下帷幕。本次大会以“为推动临空经济，共筑航空大都市”为主题，吸引了来自全球近600名航空业嘉宾参会，为成都新机场以及临空经济把脉，与此同时成都机场开通国际航线方面也是再下一城，今年6月30日东航将开通成都－南京－航线，无需转机，成都旅客就可以16小时飞往美国第二大都会“之城”。
在美联航宣布将从6月6日起加密成都直飞航线每天一班仅仅一天后，昨日东航在成都召开发布会上宣布，将在6月30日开通成都－南京－航线个半小时，该航线是成都开通的第二条飞往美国的航线，也是东航首条从成都直飞的洲际航线。
成都商报记者了解到，暑期旺季七八月赴美探亲客源旺盛，中美航线机票价格往往上万元，且“一票难求”，7月东航促销价格昨日出炉，成都往返4060元不含税金，含税价格在6800元左右，这个价格无疑极具竞争力。
“四川旅客只需要从成都出发搭乘一架飞机，在南京经停一下再过海关，不用再换飞机，实现行李直挂，飞行16个半小时就可以抵达。”东航相关负责人表示，下一步东航待时机成熟，也会考虑将技术经停南京省去，改为从成都一机直飞。
截至目前，成都双流国际机场通航城市189个，其中国内城市119个、国际地区城市70个；开通航线条，其中国内航线条，国际地区航线条，初步形成了覆盖亚洲，直达、欧洲、和非洲的国际航线网络。四川省机场集团总经理潘刚军表示，今年还要力争开通成都直飞巴黎的航线，现在正在洽谈当中，此外成都直飞南非约翰内斯堡的直航也在规划当中。
新机场最快年底开工，而未来的临空经济又有何规划？在此次2015年世界机场城市大会（亚太）上，成都商报记者采访了四川省机场集团总经理潘刚军。
据预测，2020年成都地区旅客吞吐量将达6200万人次，远期将达1.2亿人次左右———这也是为何要建设新机场的原因之一。潘刚军表示，“现在是修成都新机场发展临空经济最好的机遇！”他介绍，双流机场5000万人次的保障能力不能满足未来发展需求，必须要有新机场。此外，现在投资成本包括土地和人工都相对便宜。
从规划蓝图来看，成都新机场不再只是跑道和候机楼，而是往外延伸、形成城市经济圈，并分为小型机场城和大型航空城两部分。其中，机场总体规划区域以内，以机场为圆心向外延伸3公里左右范围。主要规划和建设有：酒店、办公楼、大型购物中心、免税店、飞机和维修、保税区、经济特区及保税仓库等。
而大型航空城则是机场总体规划区域以外，一般指机场周边15公里及机场走廊沿线多公里（半小时车程）范围。
未来机场设计有哪些趋势？在昨日的2015年世界机场城市大会（亚太）上，“机场城市设计的关键成功因素”成为热议话题，中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师邱小勇认为，“航空城”概念将引导未来机场的总体规划。
在成都设计界，邱小勇大名鼎鼎，成都天府软件园、双流机场T2航站楼等均出自他手。记者昨日了解到，中国建筑西南设计研究院有限公司本身也将参与成都新机场航站楼建设招标，邱小勇正是执行总建筑师。
在他看来，“航空城”概念将引导未来机场的总体规划：“最大化发挥机场对城市群经济发展的引擎功能；机场规划设计越来越重视土地的多样性利用；越来越重视综合交通规划设计的合和高效率。”此外，邱小勇认为人性化、地域文化、节能环保等也是未来的发展趋势。他举例说，人性化直接体现在合适的旅客步行距离及更少楼层转换。成都商报实习记者 叶燕
2015年世界机场城市大会（亚太）吸引了众多相关产业链巨头参会。联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良便是其中之一，昨日会上，他就机场城市建设中物流产业的发展为成都建言。
“成都作为西部的一个重要枢纽，成都双流机场已成为重要的航空枢纽。我们看到这里的发展空间，定位清晰的双机场有利于进一步促进相关产业的发展。”联邦快递对目前成都新机场规划和多式联运的物流通道十分看好，“专业的快递网络则可以获得更多重要货物。”
对于机场城市的物流业，陈嘉良建言，除了应该在基础建设上为各种转运方式提供通途，还可以建立一个信息平台，让各种转运方式的相关信息都可以互通，“这样才可以提供一个高效的流通，从而推动经济发展。”