15日19时，天津市召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。至此，中国四大直辖市中，已经有、上海、天津三个城市对汽车增量实施了措施。
天津“乌龙限号”事件招来网上一片非议。大约4小时后，天津市交管局宣布限号暂不执行，23日下午又称，依然实行限行，但暂不处罚。环保局一遭骂，交管局跟着就了，这可不仅是天津市“烽火戏诸侯”，而是凸显整个天津社会在大雾霾面前究竟该怎样做的犹豫。
雾霾和拥堵是全社会面临的共同挑战，无论还是，都有义务做出努力，让渡一部分权益，以实现全社会效益的改进。在通过政策一部分私的同时，部门自身也应做出表率，严格控制公车数量，并提升公共服务质量。如此，才能形成全社会防堵治霾的最大公约数。
天津市日前召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。采取限购限行的方式，到底能否解决天津交通拥堵和雾霾严重的问题，谁也无法作出肯定答复。
天津市日前宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。我对天津的做法表示理解和支持，同时也呼吁天津要做到限疏结合，否则难逃市民对“懒政”的。
除了进一步提高城市规划的前瞻性，让公共交通更加诱人外，部门还应大力压缩公车数量，向学习，提高公车使用的透明度，大幅减少公务车数量，真正做到让于民。
在公车超编超标已成痼疾的眼下，即使是雾霾漫天，也鲜见有城市已公车限行限牌，更不用说趁机“取消一般公务用车”了。笔者于是也突发奇想，如果天津市晚间突然宣布的是一半或更多的公车次日起限行，不知民间的反应又会是怎样？！
有质疑限牌摇号为何不能提早宣布，给留出一定的政策缓冲期。殊不知，如果提前通知，那么在所谓的缓冲期里，抢购现象势必非常严重，还会给囤货居奇、借机炒作者留出较大的空间，政策的效果将大打折扣。
偷袭型限购令有违良性行政伦理，不仅难以在当地服众，还可能给其他城市带来恐慌，其他未实行限购城市的居民也许将因担忧所在城市进行效仿而非购车。期望如此偷袭政策还是少一点为好。俏师母